12月18日，鄭州市自然資源和規(guī)劃局公示鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年），該規(guī)劃與鄭州市國土空間總體規(guī)劃、鄭州市城市綜合交通體系規(guī)劃同步編制。

鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）以“軌道上的鄭州”為總目標(biāo)，構(gòu)建開放式、多層次、一體化的軌道交通系統(tǒng)，支撐“多中心、網(wǎng)絡(luò)化、組團式、集約型”的城市空間結(jié)構(gòu)，滿足居民多樣化的出行需求，形成城市客運交通體系的主體。主城區(qū)軌道站點800米半徑覆蓋60%的人口崗位；航空港區(qū)軌道站點800米半徑覆蓋30%的人口崗位。規(guī)劃范圍為鄭州市域。規(guī)劃年限為遠期2035年、遠景2050年。

規(guī)劃方案包括遠期2035年：線網(wǎng)總里程約1260公里，22條線路。其中，快A線3條，快B線5條，普線14條。遠景2050年：線網(wǎng)總里程約1600公里，30條線路。其中，快A線3條，快B線6條，普線21條。

快A線、快B線和普線的區(qū)分在于設(shè)計最高速度。設(shè)計最高速度是指城市軌道交通正線設(shè)計允許的最高運行速度。城市軌道交通按照設(shè)計最高速度劃分為快速軌道交通和普速軌道交通兩類，其中，快速軌道交通細分為A、B兩級。

分區(qū)差異供給，強化主中心與各個組團通達能力

規(guī)劃的布局原則主要涉及中心錨固、分區(qū)差異供給、TOD導(dǎo)向。

規(guī)劃中提到，中心錨固主要是將主要樞紐和功能中心作為軌道交通線網(wǎng)的錨固點，選取主要交通樞紐、市級中心、次級中心等主要功能中心予以錨固。

針對不同城區(qū)功能特點進行線路規(guī)劃。主城區(qū)加密提效，增加部分走廊和核心片區(qū)的軌道覆蓋，縮短主副中心至航空港區(qū)、新城、環(huán)鄭緊密協(xié)作區(qū)通達時間，強化主中心與各組團通達能力。航空港區(qū)一新鄭組團聯(lián)動成網(wǎng)，增加與主城區(qū)主要功能板塊聯(lián)系的自達快線，依托快線增加內(nèi)部各片間直達性，基本形成完整網(wǎng)絡(luò)。近郊組團在主走廊實現(xiàn)軌道快速通達，依托快線完善新城內(nèi)部接駁普線。遠郊組團重在與主城區(qū)實現(xiàn)快線直達，線路深入核心區(qū)便于地面集散。

通過軌道交通將主城區(qū)和附近各組團聯(lián)通聯(lián)動，鄭州對此早有打算。

2023年1月公示的鄭州市低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中提到，要形成5條線的線網(wǎng)規(guī)劃方案。5條線分布在鄭東新區(qū)、高新區(qū)、中原區(qū)、中牟縣、新鄭市及登封市等區(qū)域，總長度約105.3公里。

T1線為鄭開客流走廊加密線，聯(lián)系鄭東新區(qū)與中牟文創(chuàng)園，服務(wù)文創(chuàng)園主要旅游接駁，線路長約40.2公里；T2線服務(wù)前程路客流走廊，強化白沙核心功能區(qū)縱向聯(lián)系，線路長約16.2公里；T3線服務(wù)高新區(qū)中心的橫向吸引和CCD副中心的縱向吸引，線路長約17.6公里；T4線南部新城加密線，線路長約14.6公里；T5線服務(wù)登封主要景區(qū)的觀光旅游，加強登封景區(qū)與市域快線K2聯(lián)系，線路長約16.7公里。共規(guī)劃8處段場，占地面積約54.8公頃。

在市域（郊）鐵路上，2017年11月17日，河南省發(fā)展和改革委員會批復(fù)《鄭州機場至許昌市域鐵路工程許昌段可行性研究報告》，2023年12月28日，鄭州機場至許昌市域鐵路正式開啟初期運營。鄭許市域鐵路承擔(dān)城市組團、次中心城鎮(zhèn)之間的通勤客流，能有效地推動兩地經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

推動結(jié)構(gòu)優(yōu)化，加強對核心板塊的軌道交通支撐

其中值得關(guān)注的是，規(guī)劃中也提到了以TOD導(dǎo)向的布局原則：以軌道建設(shè)推動城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化，“人跟線走”和“線跟人走”相結(jié)合，重點加強對核心板塊的軌道交通支撐。

2023年8月4日，鄭州首個TOD項目——鄭軌云麓在高新區(qū)五龍口項目所在地舉行開工奠基儀式。該項目屬鄭州首個軌道交通場站上蓋TOD項目，與8號線五龍口站點無縫接駁。項目總占地約144畝，總建筑面積約37.2萬平方米。項目構(gòu)連“住宅、商業(yè)、公園”多元立體生活空間，筑造集居住、消費、休閑、運動、文教等多業(yè)態(tài)融合的城市新空間。

除了進行置業(yè)綜合開發(fā)，鄭州地鐵也在積極推動“地鐵+商業(yè)”的新發(fā)展。今年7月，鄭州地鐵集團與香港鐵路有限公司舉行合資商業(yè)公司簽約儀式。后續(xù)提到隨著對共同開發(fā)地下車站商業(yè)的簽約，兩者將牽手合作，鄭州地鐵將通過借鑒港鐵公司的商業(yè)開發(fā)和管理模式，共同打造具有地方特色的地鐵商業(yè)服務(wù)品牌。

此外，在鄭州市推進城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展實施方案中，也提到了要加強對軌道交通站點沿線進行開發(fā)。

方案中提到，要加快推進軌道交通段（場）上蓋物業(yè)和站點綜合開發(fā)等TOD（公共交通導(dǎo)向型開發(fā)）項目步伐，同時提出要完善TOD（公共交通導(dǎo)向型開發(fā)）配套政策，明確TOD（公共交通導(dǎo)向型開發(fā)）管控地塊及措施，同步構(gòu)建軌道交通站點分級分類體系，開展TOD（公共交通導(dǎo)向型開發(fā)）站城一體化研究，實現(xiàn)由“單站開發(fā)”向“片區(qū)統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)變，推動軌道交通功能、經(jīng)濟功能和城市空間的有機融合。（大河報·豫視頻記者 趙梓杉）